1月6日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，其中Model 3起售價降為22.99萬元，Model Y起售價降為25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價格，交付周期也進一步縮短至1~4周。

話說國產(chǎn)電動車領(lǐng)頭羊比亞迪才開新品發(fā)布會，特斯拉就開始大降價了，說實在的，這個價格太誘人了，20萬出頭的特斯拉，還要什么比亞迪啊。這里想重點聊一下，特斯拉當前跟國產(chǎn)車競爭的優(yōu)勢。

先聲明，本人不開特斯拉，毫無利益關(guān)聯(lián)?；陂L期從事市場運營的工作，對于一個產(chǎn)品我有自己的一套價值認知，比如某產(chǎn)品廣告特別多，那么很可能產(chǎn)品和服務(wù)是不太行的，最典型的就是什么培訓課，醫(yī)療服務(wù)，又或者說渠道很重，比如過去汽車都是經(jīng)銷商模式，那么錢都讓中間商賺走了。

我們實際上會發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的價值首先是基于產(chǎn)品本身它的質(zhì)量，設(shè)計，體驗等，拿蘋果舉例，他的產(chǎn)品無論是硬件還是軟件，都是遙遙領(lǐng)先的，這里要說我是蘋果粉。基于蘋果本身的研發(fā)實力，加上可預(yù)見的巨大銷量，那么蘋果在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，嚴格控制了供應(yīng)鏈的成本和工藝質(zhì)量，那么最終實際上就是提高了生產(chǎn)效能，意味著生產(chǎn)成本降低，也意味著消費者花7000塊錢買蘋果時，拿到的可能是5000塊的價值，而不是1000塊的價值。

其次是營銷，渠道方面的成本，成本越高，則產(chǎn)品往往質(zhì)量越差，因為你實際上花錢支付的是營銷成本，就比如最近某要上市的植發(fā)企業(yè)，其財報顯示一年的廣告成本接近他的收入，這樣等于你花錢支付的都是廣告費。

我們回過頭來看特斯拉，他首先是不搞經(jīng)銷商，全部是直銷，官網(wǎng)預(yù)定，其次基于馬斯克打造的品牌效應(yīng)，特斯拉的影響力導(dǎo)致品牌和營銷成本極低，而在產(chǎn)品開發(fā)上，特斯拉沒有走保時捷個性化那一套，還是互聯(lián)網(wǎng)思維，走量，全部都是規(guī)模化量產(chǎn)，這樣他的效能就非常高，當然，特斯拉本身的生產(chǎn)技術(shù)就是全球的一流的，它引以為傲的上海超級工廠就是效能的典范。

所以我們會發(fā)現(xiàn)特斯拉最大的優(yōu)勢首先還是他的產(chǎn)品本身，基于領(lǐng)先的外觀設(shè)計，自動駕駛技術(shù)，超高續(xù)航，以及最為強大的高效能生產(chǎn)模式，加上其爆款模式所支撐的單款產(chǎn)品極高銷量，這樣就使得每款產(chǎn)品的生產(chǎn)成本可以極低，同時產(chǎn)品質(zhì)量依然很好。這是一款產(chǎn)品最核心的價值，我們叫做又好又便宜，很多人會覺得便宜不是好貨，但是如果一個產(chǎn)品本身是因為技術(shù)領(lǐng)先，生產(chǎn)規(guī)?；透咝?，那么它完全可以在一個相對便宜的價格上，產(chǎn)品卻遙遙領(lǐng)先同行，這就是特斯拉作為價格屠夫的核心支撐優(yōu)勢，沒有又好成本又低的支撐，特斯拉如何低價賣？又如何實現(xiàn)低價大賣的同時利潤率卻遠超同行？據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉的利潤率高達30%左右，其賣一輛車差不多是豐田的八倍，單款車利潤高達6.9萬。

除了本身產(chǎn)品基于技術(shù)和生產(chǎn)帶來的核心優(yōu)勢外，特斯拉的營銷和直銷使得它在整個營銷上的成本幾乎為0，在這一點上，國產(chǎn)的蔚來理想是深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷之道，他們在這一點上跟特斯拉有些類似，但是可以百分百肯定，蔚來理想，包括接下來要發(fā)布電動車新品的小米，作為互聯(lián)網(wǎng)低成本營銷國內(nèi)的鼻祖，小米也很難在營銷成本上超越特斯拉，所以營銷也是特斯拉的核心競爭之一，遠低于保時捷，奔馳寶馬，這就意味著你買特斯拉的時候，幾乎不需要為它付出廣告成本，而買保時捷可能每臺車你付出的10萬以上的營銷成本。當然，保時捷類似奢侈品，難以簡單的用價值去這么換算。

蔚來和理想在每臺車上的營銷成本一定高于特斯拉，但是最關(guān)鍵的差距還是在于技術(shù)以及產(chǎn)能質(zhì)量效率上，這是一臺車能不能又便宜的同時產(chǎn)品還很好的關(guān)鍵。品牌和營銷是產(chǎn)品成本低的第二個關(guān)鍵，特斯拉和蘋果類似，品牌和營銷成本換算到單一產(chǎn)品上，幾乎為0，這也是它的核心競爭優(yōu)勢之一。

所以買車的話，特斯拉無疑是不錯的選擇，那種渠道很重，營銷成本很高的就不太劃算，更不用說產(chǎn)品質(zhì)量本身不行的了。這次價格屠夫突然大降價，相信特斯拉的銷量又要提升了。

說個題外話，特斯拉股價跌的非常厲害，一方面是歐美經(jīng)濟不行大家都不換新手機了，還有一個核心問題就是在中國被國產(chǎn)車卷的厲害，因為特斯拉的產(chǎn)品太少了，就靠毛豆3和Y，現(xiàn)在毛豆3已經(jīng)不行了，Y如果國產(chǎn)車對標的都出來了，Y的日子也難過了，所以特斯拉要快點開發(fā)新品，但是實事求是的來說，特斯拉的產(chǎn)品就是典型的又好又便宜。

再說說房地產(chǎn)吧，最近房地產(chǎn)的政策很兇，昨天央媽直接放大招，連續(xù)三個月房價下跌的，房貸利率下限可以降低甚至取消，那就意味著房貸利率還要降低，住建部的大招更大，第一套房的首付比，房貸利率，都要降低，連第二套改善居住也要支持。

不過看股市表現(xiàn)，真的是一頓操作猛如虎，結(jié)果卻是250，房地產(chǎn)今天居然還是綠的。

相比上一個樓市熊市，2015年，深圳的銷量遠低于上一個寒冬的2015年，原因不僅在于最近幾年對房地產(chǎn)的打壓，核心還是疫情疊加政策對平臺經(jīng)濟，金融，教育，醫(yī)療等領(lǐng)域的打擊，導(dǎo)致高收入人群大幅度銳減，同時由于大家對未來失業(yè)等悲觀預(yù)期，即使手上有錢，也不敢加杠桿，所以房價現(xiàn)在對政策似乎不敏感，核心還是大家對未來悲觀，收入銳減，不想加杠桿去買房。

明年來看中國經(jīng)濟大概是領(lǐng)先全球，開始復(fù)蘇，而歐美日都進入衰退，要實現(xiàn)超過5%的經(jīng)濟增長，我覺得房地產(chǎn)和基建不會是全部，新能源尤其是新能源汽車一定是至關(guān)重要的一環(huán)，而拉長時間周期來看，基于高質(zhì)量制造業(yè)發(fā)展的路線，一定會持續(xù)堅持下去，以10年來看，高端制造業(yè)的發(fā)展會是主旋律，也就意味著高端制造業(yè)將拿走中國經(jīng)濟增長的最大一部分，將會誕生大量的優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)，而行業(yè)來看，新能源依然是里面最重要的部分。

參與的方式最好就是直接從事高端制造業(yè)，或者尋找股權(quán)里面的機會。